（原标题：小米调回超11万辆SU7，雷军“智驾第一梯队梦”再迎挑战）

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅

长年处在流量中心的小米汽车，近日再次登上热搜。不外，这次小米汽车激发烧议，并非是有新品惊艳发布，亦非销量再传喜信，而是因为沿途触及超11万辆SU7的调回事件。

据悉，本次调回源于小米SU7设施版的接济驾驶功能可能存在风险，小米汽车将通过汽车汉典升级（OTA）工夫为调回车辆免费升级软件，以摈斥安全隐患。

小米汽车官方暗示，此番OTA软件调回升级，“意在进一步普及接济驾驶功能的可靠性”。

值得防卫的是，这已是小米汽车本年内的第二次调回，且两次均是为改善汽车接济驾驶关系功能。

一年之内两次发布调回筹画，或意味着曾神志满怀、奋勉置身行业智能驾驶第一阵营的小米汽车，如今在智驾系统方面仍有不小的普及空间和跳跃余步。

小米调回超11万辆SU7，已是年内第二次调回

9月19日，小米汽车科技有限公司向国度市集监督治理总局备案了调回筹画，这次调回包含2024年2月6日至2025年8月30日坐蓐的部分SU7设施版电动汽车，贪图116887辆。

国度市集监督治理局官网公布的小米汽车调回筹画

公告夸耀，本次调回界限里面分车辆在L2高速领航接济驾驶功能开启的某些情况下，对极点稀奇场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时打扰可能会加多碰撞风险，存在安全隐患。

小米汽车科技有限公司将通过汽车汉典升级（OTA）工夫，为调回界限内的车辆免费升级软件，以摈斥安全隐患。

同日，小米汽车在官博发布的《小米汽车答网友问》（第191集）中评释谈：本次OTA软件升级调回，意在进一步普及接济驾驶功能的可靠性，包括优化接济驾驶速率限制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航接济功能通行更连贯。

小米官方强调，小米汽车弥远把用户安全行动第一原则，固然本次升级不需要物理更换任何零件，但其仍按照调回的法子进行治理和备案。

雷达财经梳剃头现，此番其实并不是小米SU7初次因接济驾驶问题发起调回。本年年头，小米就依然进行过一次触及30931台SU7的调回筹画。

据此，小米前述调回筹画的原因为：调回界限里面分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步至极，影响智能泊车接济功能对静态阻碍物的探伤，加多剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。

彼时，小米相似通过OTA工夫为调回界限内的车辆免费升级软件，以摈斥安全隐患。

智能汽车“软件期间”，OTA调回或成新常态

事实上，智能汽车行业刻下正阅历着从“硬件界说汽车”到“软件界说汽车”的转机，OTA工夫已成为治理车辆软件颓势的常见方式。但OTA并未改变其行动“调回”的内容——它仍需遵从监管条目，保险用户安全。

2020年11月，国度市集监督治理总局发布了《对于进一步加强汽车汉典升级（OTA）工夫调回监管的奉告》，条目坐蓐者聘用OTA方式对已售车辆开展工夫管事行径的，应按照《颓势汽车家具调回治理条例》及《颓势汽车家具调回治理条例实施想法》条目，向市集监管总局质地发展局备案。

据市集监管总局本年3月发布的《对于2024年宇宙家具调回情况的书记》，2024年，我国共实施汽车调回233次，触及车辆1123.7万辆，辞别较上年增长8.9%和67%。

其中，实施新动力汽车调回89次，触及车辆449.1万辆，同比增长180.1%，占全年调回总和量的四成。

通过汉典升级（OTA）方式实施调回19次，触及车辆406.8万辆，同比增长246.8%，OTA依然成为汽车调回实施的关键方式。

值得防卫的是，除了小米汽车外，其他汽车厂商曾经发布过调回筹画。

本年年头，特斯拉中国就曾调回超120万辆电动汽车，筹画通过OTA免费为调回界限内的车辆升级软件以治理后视录像头功能至极、电子助力转向系统软件等问题。

而这次小米汽车的OTA调回，恰是监管框架下的合规操作。小米汽车这次主动调回并连忙提供治理决策，展现了公司对家具安全和用户厚爱的气派。

限制发稿，市集对小米汽车这次调回筹画的反应相对坦然。有不雅点以为，这可能是因为OTA升级不像传统调回需要车主前去维修点进行物理维修，减少了用户的期间资本。

有分析以为，跟着智能汽车的功能越来越复杂，车机所搭载的AI模子也需要在海量数据考试后不绝更新迭代。通过OTA对车机软件升级和建立，或将成为行业新常态。日后厂商能否快速反应和治理软件问题，或将成为普及破费者对车企好感度的要津。

结巴鼓励智驾梦，信心重建路漫漫

尽管这次调回事件的公论反馈尚在可控界限之内，但小米汽车年内两次调回均与汽车的智能接济功能关系，这或意味着其工夫才气仍有待普及，距离收尾全民智驾的好意思好愿景尚有一定差距。

事实上，智能驾驶是小米汽车战术布局中的中枢一环。天眼查夸耀，早在2021年，小米就运行布局智能驾驶工夫。彼时，其通过小米长江产业基金领投了自动驾驶工夫公司——纵目科技的D++轮融资。

雷达财经了解到，纵目科技建立于2013年，总部位于上海张江海外科创中心，是一家自动驾驶（AD）和高等驾驶接济系统（ADAS）工夫及家具供应商，领有当先的算法才气、竣工的系统想象才气和车规级别的坐蓐制造才气。

在2023年年底举行的小米汽车工夫发布会上，雷军公布了旗下全栈自研智能驾驶工夫，独立下了小米汽车2024年要插足智能驾驶行业第一梯队的豪言壮志。

据雷军显现，彼时小米在智驾方面的投资依然从33亿追加到47亿元，且调用了小米建立于2016年的AI实验室，已领有3000名AI工程师。

2024年11月，小米汽车官方声称，小米全系车型均相沿基于端到端模子的代客泊车接济，可对泊车场内车谈、阻碍物进行精准感知，并收尾阻碍物绕行、甚而倒车隐没。即使在断网情况下，该功能也能闲居使用。

然而，只是几个月后，小米就因智能泊车关系问题，开启了年内的第一次调回筹画。两个月后，一场影响更大的交通事故，更是一度给小米汽车的智能驾驶蒙上了一层空闲的暗影。

本年3月，一辆小米SU7设施版在德上高速公路池祁段行驶进程中遭受严重交通事故，形成3东谈主身一火。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能接济驾驶状况，以116km/h时速握续行驶。

4月3日，安徽省公安厅交管总队已统一属地公安机关开展事故探望。限制目下云开体育，尚未有进一步的官方音问公布。

岂论该事件最终效果何如，这次事故无疑已给群众对新动力汽车智能驾驶系统的信心形成了不小的冲击。

而在本年5月，小米悄然篡改了SU7订购页面的措辞，将“智驾”改名为“接济驾驶”。

随后，小米回复称，“此举系为反应国度号令，得当汽车行业驾驶自动化分级设施，咱们目下是强调关系功能属于接济驾驶功能，条目驾驶者时刻眷注路况，遑急情况时不错实时限制车辆”。

雷达财经防卫到，在阅历意吩咐通事故后，小米依旧在接济驾驶规模尝试冲破。本年7月，好意思国英伟达公司首创东谈主兼首席实践官黄仁勋在采选采访时显现，小米和英伟达正在共同开导东谈主工智能、自动驾驶软件等，还有许多花样正在调解。

再将期间拨回到当今，此番再次宣布调回筹画，小米将以OTA口头治理在L2高速领航接济驾驶功能开启情况下的安全隐患问题。

有网友推断，小米汽车3月的事故车辆包含在本次调回的批次中，这次OTA调回可能与该事件关系，但小米汽车方暂未暗示这次调回与3月份的事故关系。

目下，小米汽车的接济驾驶工夫仍在握续迭代升级，但何如让公众重燃对智能驾驶工夫的信心，已成为包括小米在内的繁密车企需要共同靠近的首要课题。#社区牛东谈主筹画# $小米汽车(BK1155)$