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图为圆通速递的无东谈主配送车行驶在江西宜春市的谈路上。

周亮摄（影像中国）

数据起首：国度邮政局

制图：张丹峰

莫得驾驶员，却能在复杂路况中精确避障；不需要休息，就能终了全天候持续绝配送——体态工致、行径活泼的无东谈主配送车已走入泛泛生存，或穿梭城市街巷，或服务迢遥乡村，成为快递物流供应链的新兴力量。

数据娇傲，结果客岁底，已有超6000台无东谈主配送车干涉限制化支配，为100多个细分场景用户委派上亿件订单。无东谈主配送车，为何能批量上岗？加速迈向限制化支配，还需惩处哪些问题？近日，记者在产业一线进行了打听。

上新场景，带动产业变革

“无东谈主车行驶中，请保持车距。”上昼8点半，韵达快递湖南岳阳市云溪网点，无东谈主配送车准时上岗。约10分钟后，它稳稳驶达一处小区里的快递驿站。

远程解锁、快速卸货、一键启动，驿站职责主谈主员一番练习操作后，无东谈主车顺利踏上返程。历程半年的腹地化测试，目下云溪网点已投用6台无东谈主车，遮蔽临近50多个社区，单日配送量上万件。

这边，配送用上新拓荒；那头，揽收迎来新运力。在江苏无锡市的阳山水蜜桃采摘季，20多台顺丰无东谈主配送车穿梭果园田间，沿着既定分解完成揽收点之间的串纠合驳。“这些车通过云表平台进行高精度定位，精确往复于揽收点与网点。”顺丰快递无锡中转场认真东谈主李奕文先容。

跟着智能技巧与当代物流深度交融，在城乡经济轮回中，无东谈主配送车有了更多灵通方式。

在北京市顺义区，好意思团无东谈主车推出了骑手+无东谈主车组合配送模式，用户下单后，先由无东谈主车将批量订单运载至中转驻点，再由骑手完成“终末一百米”的上门配送；在安徽合肥市，一家大型连锁零食物牌的门店提交补货需求后，菜鸟无东谈主配送车即可自主完成从仓库到门店的补货职责。

支配场景持续上新，带来的是多方面的产业变革——

降资本。“相较东谈主工配送，使用无东谈主车的运营资本能镌汰近一半。”韵达云溪网点认真东谈主姚磊先容，“跟着业务量增长，还能进一步挖掘降本后劲。”

提成果。“无东谈主车与骑手互相称合，让速率和成果持续升迁。”好意思团无东谈主车业务部运营认真东谈主李达先容，本年骑手每月平均委派订单量比客岁增长10%，收入加多数百元。

增价值。“无东谈主车让快递员腾出元气心灵来，有契机从事产销对接、束缚运营等，拓展职工和企业的升值空间。”顺丰速运陆运运力策划认真东谈主魏遨游说。

“充分发达无东谈主车可全天候运转、弹性活泼、经济环保且效益可不雅的上风，快递物流已成为无东谈主车最具限制化后劲的支配场景之一。”国度邮政局干系认真东谈主示意。

协同产需，灵通庞杂出路

使用限制越来越大、遮蔽规模越来越广，无东谈主配送车批量上岗的背后，是产需两头的细巧协同。

看供给端，新石器无东谈主车自2021年获取国内首批无东谈主配送车开赴禀赋后，发展持续迈向新阶段：客岁，该公司的年委派量首破千台；本年，更终明晰单月委派量超千台。

看需求端，自2023年部分网点初次投用无东谈主配送车以来，中通快递的无东谈主车队限制快速壮大。结果目下，超2000台中通无东谈主配送车每天在200多个城市运载超20万件包裹，累计驱动里程已逾2000万公里。

本年4月，中通快递与新石器无东谈主车签署合营契约，将数字化触角延长至收转运派各法子；7月，申通快递与菜鸟无东谈主车达成策略合营，联袂探索适配多场景的新车型与买卖模式。

“技巧研发与场景考据同频共振，助力了无东谈主配送车快速步入限制化。”在新石器无东谈主车创举东谈主余恩源看来，无东谈主车企业聚焦整车研发，承担技巧迭代和产物升级的任务；快递物流企业则依托齐备的仓拣配体系，进行算法优化和模子考据，提供支配泥土，灵通庞杂出路。

技巧与场景磨合适配，持续镌汰着制形资本和使用门槛。“5年前，单台无东谈主配送车的硬件资本开阔在30万元至50万元之间，目下已降至10万元以内，仅为海外同类产物的1/10。”余恩源先容。

“无东谈主配送车驶入本质生存，离不开政策环境的完善。”好意思团无东谈主车业务部人人事务认真东谈主郎丹示意。

一台无东谈主车顺利开赴，需要历程路权开放、派司披发、配套束缚和数字监管等多个法子。结果本年上半年，世界已有上百个城市开放无东谈主配送车辆路权，遮蔽超80%的主要物流节点城市。本年以来，北京、深圳颁发L4级自动驾驶小型货车测试派司，象征着自动驾驶货运服务进入多场景、限制化发展阶段。

完善政策，助力数智转型

在不远的未来，无东谈主配送车将驶向何方？不少业内东谈主士给出了他们的预期——

场景更多元。无东谈主配送车正加速从终局配送拓展至干支线物流等多法子。“未来，它将与低空经济、商超零卖等新业态深度交融，演化出丰富的支配出路。”中通快递业务改动部高等司理王琪说。

形态更千般。“不同场景需求带未来趋丰富的产物类型，更多允洽车规的自动驾驶货车及多种专用车型会持续清晰。”李达示意。

驱动更高效。“跟着开赴运营的无东谈主车数目增多，数据磨真金不怕火模子会持续进化，自动驾驶的运动度、安全性、可靠性将大幅升迁，让无东谈主配送车更好抖擞多元物流需求，成为城市运力的有用补充。”余恩源觉得。

奔赴好意思好愿景，也需要跨过坚苦和挑战。

一方面，政策体系有待完善。多名受访者示意，目下各地试点政策相反较大，企业濒临着屡次苦求、准入权限不一等问题，期待出台国度层面的无东谈主配送车束缚践诺笃定，以更完善和开放的政策夯实行业发展基础，为无东谈主配送车限制化商用灵通更大窗口。

“频年来，国度邮政局接踵出台无东谈主车干系研发指南、服务挨次等行业圭臬，提速中大型快递物流车的落地支配。”国度邮政局政策规矩司原副司长靳兵先容，下一步将印发东谈主工智能+邮政快递交融发展践诺办法，加速激动无东谈主机、无东谈主车、智能云仓的限制化支配。

另一方面，技巧升级仍有空间。“无东谈主配送车迈向更大限制支配，要通过技巧改动，更好兼顾成果与安全、可靠性与资本，让更多企业用得起、用得好。”魏遨游说，比如搪塞极点天气、突发情况等，需要海量数据积蓄和算法迭代赐与撑持。

路虽远，行则将至。“频年来，我国快递业务量持续攀升，传统物流企业濒临资本高潮和成果瓶颈。以无东谈主技巧有用衔尾供应链各法子，将成为激动物流降本增效的病笃旅途。”在靳兵看来，无东谈主技巧的快速普及，有望优化东谈主、车、货、场等身分拨置，助力快递物流业向数智化转型。

记者手记

东谈主机协同  未来可期

无东谈主配送车等技巧的限制化支配，是否会大量取代东谈主工，减少服务岗亭？

不妨先看刻下的支配场景：在茂盛皆市，无东谈主配送车主要奔忙于网点到门店之间，充任短驳司机的扮装，并未替代一线快递员；在众多山乡，无东谈主配送车上高原、进深山，更是摊派快递员压力的好维护。

永恒看，与快速攀升的快递业务量比拟，终局运力仍处于相对穷乏现象。东谈主机协同、分段践约的改动运营模式，在降本增效的同期，还将助推物流从业者完成从“膂力委派者”到“智能运维者”的报复。事实上，这么的转撅决然发生。在一家快递企业，已少见百名快递员转型成为无东谈主配送车运维员。

回望夙昔，技巧改动常常会创造更多的发展机遇和职责契机。以快递物流业为例，自动分拣拓荒的支配就有劲撑持了快递业务量的高速增长，既抖擞了东谈主民日益增长的好意思好生存需要，也带动了万千快递员的服务。

在高质地发展的新阶段，抢捏东谈主工智能新技巧、狂放援救壮大新质坐褥力，是快递物流业谋篇布局、主动破局的应有之义。咱们有原理笃信：东谈主机协同，出路庞杂；数智支配开云体育，未来可期。